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Bolivia:Nuevo proyecto carretero por el TIPNIS por la coca ilegal
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Viernes 08 de Julio de 2011
La carretera que tiene proyectado cruzar por el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Secure es un hecho, aseguraron semanas atrás autoridades nacionales, pese a existir peticiones de las comunidades indígenas para dialogar aspectos importantes vinculantes a la ejecución de este proyecto.
El problema radica en el gran impacto que causará a un área aun conservada y con mega biodiversidad, no solo por la apertura de brechas para dar paso a la carretera, sino también por la posibilidad de incremento de cultivos de coca en zonas vírgenes, denunció Marco Octavio Ribera, Investigador de la Liga de defensa del Medio Ambiente, LIDEMA.
El proyecto se activo en el año 2007 y desde ese año se iniciaron los trámites administrativos correspondientes pese a que existieron peticiones de las comunidades para reconsiderar el proyecto.
El 3 de junio de este año, autoridades nacionales inauguraron la obra, sin existir una aprobación total por parte de las organizaciones sociales, con una inversión de 470 millones de dólares financiados por el BNDES de Brasil y adjudicando a la consultora OAS de Brasil para realizar la obra, consultora que tiene antecedente en Brasil por su mal proceder en las construcción de sus obras, afirmó Ribera.
Según explica el representante de LIDEMA, se va a construir una carretera de mucha inversión tanto en obras civiles como en mantenimiento porque es una zona de intensas inundaciones y hasta el momento no se han tomado en cuenta inversiones el mejoramiento de carreteras como San Borja y Trinidad que conecta con Yucumo en La Paz y que significa una conexión importante entre occidente y oriente.
La transmisibilidad en la zona no mejorará en gran porcentaje, afirmó Ribera, según los últimos análisis de factibilidad, la construcción de esta carretera es “simbólica” porque si bien se busca abrir una conexión entre ambas regiones se está dejando de lado a Santa Cruz, subrayó.
Ribera mencionó que la afirmación y la autorización para la construcción de la carretera tan solo es el cumplimiento de una deuda política del gobierno con familias cocaleras de Cochabamba, que requerían de nuevos territorios para cultivar la coca, es decir es “una factura a ser pagada”, apuntó.
Según recientes investigaciones los cultivos de coca han invadido ya parte del área y la ejecución del proyecto carretero incrementaría esta situación con el ingreso de nuevos colonos, situación que generaría problemas sociales entre colonos y nativos del lugar.
La mayor vulnerabilidad esta en la debilidad de la gestión ambiental y las áreas protegidas de Bolivia, que están atravesando su peor momento porque existe un menor apoyo político, económico y regional; ya no es una prioridad en los esquemas del gobierno conservar las áreas protegidas, manifestó.
Antecedentes
Por otro lado, el investigador, afirmó que este proyecto data de gobiernos anteriores de los años 90 donde las prefecturas de Beni y Cochabamba querían construir el camino para poder explotar la mara que aun existe en el TIPNIS, donde hicieron una propuesta de camino buscando los manchones de madera.
El año 2003 mediante un decreto aprobado por Sánchez de Lozada es aprobada esta carretera y se la incorpora en la red fundamental de carreteras del país y en el gobierno de Carlos Mesa se comienza a buscar los fondos para ejecutar esta carretera.
La gestión de Evo Morales solo se encargó de ejecutarlo aprobando el ofrecimiento de Brasil, por ello el discurso de la conservación de la madre tierra no existe, porque se ha dado a una continuidad a los proyectos que el gobierno llama “neoliberales”.
Alternativas
Las alternativas son mucho mas costosas si se optara por una carretera que vaya aguas abajo por la región de Santa María, Rondonovio, rodeando al rio Isiboro Sécure porque es la zona de mayor movimiento económico y comercial, pero la desventaja es que es la zona de mayor inundación, por lo cual seria de mayor costo por las medidas que habrían que tomar, pero si se podría realizar, explicó Ribera.
Las organizaciones sociales y algunos analistas también han propuesto realizar puentes o carreteras sobre giradas en los 40 y 50 kilómetros comenzando por Richoa que actualmente ha sido invadido por cultivos de coca ilegal, es decir la carretera pasarían por encima de la masa boscosa sin afectar en mayor intensidad el medio natural.
Situación social
El mayor riesgo es la división de las comunidades, según Marco Octavio Ribera, porque la consulta publica es un ”caballo de troya” porque en vez de unir a las comunidades las dividen, porque no consiguen que exista un consenso entre todos, y esto es lo que sucederá en el parque en un tiempo más, aseguró.
El movimiento indígena esta intentado defender la madre tierra pero la construcción de esta carretera es una bofetada a este principio y a los acuerdos establecidos en Tiquipaya, porque no se obedeció en nada lo que se propuso, subrayó.
