Gonzalo Armentia de Kuehne and Nagel es claro en su apreciación: “en los primeros 4 meses del año se recuperó carga en 25%, la inercia que implica reacomodar contenedores y espacio en los barcos, pero el vino no tiene problemas de espacio. Subieron las tarifas marítimas y terrestres. Las marítimas se estabilizaron, la suba fue promedio de 40%”, resumió.
Añadió que las tarifas terrestres están complicadas, “aumentaron bastante en lo que va del año, todavía no se acomodaron, ahora viene la paritaria del gremio de los camioneros, el combustible aumentó ayer, ese es un tema complicado, el importador nos pide una cotización que se mantenga y algunas empresas no pueden garantizar estabilidad de la tarifa por 30 días. También aumentaron costos en las terminales portuarias, con el impuesto que cobra Ivetra”, empresa relacionada con la familia de Moyano.
Verónica Quintero, encargada de Operaciones JF Hillebrand, comentó que en general no hay problemas con los espacios en los barcos, pero que las tarifas suelen no poder mantenerse por más de 30 días.
“El año pasado las navieras frenaron un crecimiento, pero no se sintió gran retroceso, hoy hay salidas a cualquier destino prácticamente semanales. Lo que se frenó en los dos últimos fue construcción de nuevos barcos, con el trabajo de alianzas de las navieras, se mantuvieron las frecuencias sin flota propia. Sucedió con Hamburg Sud y Compañía Sudamericana de vapores”
Algunos ejemplos de lo que cuesta enviar hoy un container: uno de 20 pies que va de San Juan – Chile año pasado se pagaba 1550 dólares, hoy 1700 dólares, suba 12%. Contenedor Argentina a Europa de 40 pies. En 2009 U$S 1600 dólares terminados, hoy el mismo contenedor refrigerado Buenos Aires Europa, está en 3.500 dólares, aunque el precio histórico promedio hasta 2008 estaba por encima de los 4.000 dólares.
El problema del Puerto de Buenos Aires
La gerente de operaciones de la empresa Centauro, Betina Lopez y la gerente de Wine Division, Soledad Slaibe subrayaron que “Buenos Aires es uno de los puertos más caros de Latinoamérica, y a pesar de la crisis económica mundial, que puede haber significado una baja en los volúmenes exportados de ciertos productos, de igual manera se han visto incrementado estos gastos”.
En cambio, el Puerto de Valparaíso (Chile) que se recuperó rápidamente del terremoto y hoy funciona normalmente – el más perjudicado fue el de San Antonio- no ha presentado grandes aumentos de gastos para los exportadores.
En relación al panorama que presentan las tarifas de transporte terrestres desde Centauro evaluaron que estas van atadas a la situación de inflación que vive Argentina. Este es el factor determinante en la suba constante de los costos, como el aumento del combustible. La suba ha sido considerable en lo que va del año, en aproximadamente de un 20%”.
Gabriela Malizia
